OHの末に。。。

ご覧の通り、バルブヘッドまで解体されたミッション。

Rレンジ不能の回答は、

バック用ギアのプレートが収まるハウス内で、

粉砕されたスプリングの数々。。。

これらが作動を妨げ、

そしてバックをさせなかった要因のよう。

 

巨匠も症状を見るまでは、

安易に考えていたらしいが。。。

結果、フル・オーバーホールに加え、

各ギアのシューまで交換せざる得なくなって、

まる2日間をようする作業に。。。

 

通常、ミッションのオーバーホールなんかだと、

下手すると数週間から1ヶ月以上はかかる。

しかし、巨匠はすべての作業をいったん中止し、

傍若無人号の修理にあたってくれた。。感謝・感謝。。。

 

翌朝、ヤナセの営業マンが、

主要パーツを届けにくる。

と、同時に畳み掛けるように、

ミッションが組み上げられていく。

 

名古屋市内を経由する環状線も、

東名の集中工事の影響で、

普段よりも混雑が早くから始まっている。

 

ミッションが組みあがったのは、

夕方4時頃。

すでに周囲は大混雑が始まっている。

 

名神高速は、名古屋～岡崎間、25km渋滞。

ほぼ全線。。。渋滞。

もちろん、東京方面も要所要所で、

大規模な渋滞の知らせ。

 

帰りも中央道。

小牧JCT手前から、東名は渋滞。

分岐より、中央道方面へ。

 

O/Hされたミッションは、

実にスムーズ。

シフトショックの片鱗もうかがわせない。

問題だったバックも良好。

 

しかし、O/H直後なので、

エンジン回転数は、3000rpm限定。

いつものような走り方はできない。。。

5速3000rpmで140km/hは出るものの、

ツインカムエンジンの得意領域である高回転域は

使用できないので、

マッタリとした運転が続く。

 

次第に、渋滞を避けるため中央道コースを

走り、都内などに積荷を運ぶトラックの船団が。。。

溢れかえるように、2車線しかない中央道を闊歩。

80km/h走行のトラックを、

80km/hで抜くなんて、できないでしょう。。。

の如く、追い越し車線に出てくる。

一台パスしても、すぐに一台出てくる。。。

きりがない。。。

 

そうこうしながらも、岡谷JCTに到達。

一本の電話が、

「そろそろ諏訪でしょ！4000rpmまでOKだよ！」

と巨匠から。

やった！

これで少しはストレスなく走れるゾ！

 

残念ながら、高井戸までトラック船団による

車線の占有は続き、

微妙なストレスを残しながら帰宅。

 

しかしながら、O/Hの恩恵で、

さらにスムーズとなったミッションが加わり、

明日からは、メインでも使えそうだ。