EV で DRIVE !!!　その３：クルマ＠Life：So-net blog

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EV で DRIVE !!!　その３　[新車試乗] [編集]

　さてさて、EVでドライブの第３弾、佳境です！
　思うようにバッテリーの残量を制御できないまま、乙女峠を抜け、下り坂で回生ブレーキによるバッテリーの維持は、若干だけれどできたものの、仙石原の交差点を越えてから、また上り坂が続く。
　ディーラーでの充電で、６メモリまで復帰したものの、ここまでの10km程度で、３メモリを消費してしまう。
　目的地まで、あと数kmだが、ススキの群生を見る観光客で賑わうスポットは、いっきにスローダウンを強いられる。。。

　命からがら（？）、たどり着いたレイクアリーナ箱根・・・広い駐車場の片隅に、『軽』の文字が書かれたスペースが急速充電器が備え付けられた場所。
　現在のところ、電気というものに課金できるのは、東京電力のような電力会社だけ。だから、地方自治体の予算で備え付けられた急速充電器も、実質は無料で利用できる。ただし、事前に管理施設へ連絡しておかなければならない。

　管理事務所の方に鍵を開けてもらい、通電してもらえば充電が可能。まるでガソリンスタンドでガソリンを入れるように、充電器の端子をi-MiEVの端子へとつなぐ。

　i-MiEVは、家庭用電源（100v）での充電だと、約8時間。商用の200v電源なら4時間。この急速充電器を使えば、約20分ほどで充電が完了する。
　普通の給油と違うのは、液体のように眼に見えるものを入れるのではないことと、充電中はクルマが勝手にエアコンを入れたり、モーターを駆動させるため、まるで生きているかのようにグォーン、グォーンと音を発するところ。もちろん、これは急速充電器の場合のみで、家庭での充電時は、やや静かに動いている。。。

　そして、もうひとつ。。。カタログでのうたい文句はたしか「充電している間にショッピングができる」だった。でも、充電中は端子と端子がロックされているわけではないし、充電器の操作もロックされているわけではない。。。不用意に離れることはできないはず。しかも、これが充電中に良くエラーを起こして、再度はじめから充電、なんてこともあるのだ。

　充電完了！　約20分の急速充電では、充電量の約８０％しか充電できないようになっているらしい。それは充電器とクルマが交信して、充電量を決めているから（家庭での充電時では、ほぼ１００％近く充電される）。でも、これから東京へ帰る身としては、8割程度の充電では心もとない。。。で、再度急速充電をかけ、残りの2割も充電したというわけで、現在、フル充電の状態。写真は、少し走ってしまったので、メーターが示す航続可能距離は96kmとなっている。スタート時は、97kmだった。

　レイクアリーナ箱根では、以前、スバルのプラグインステラが支給され、テスト走行を行っていたということで、係りの人から様々なアドバイスももらえた。
①山岳路では、回生ブレーキを多用して、航続距離を伸ばす
②高速道路には、乗らないようにする
　などなど。

で、帰路は東名高速・御殿場IC利用ではなく、旧道で宮ノ下経由、箱根湯元から小田原厚木道路で、東名高速・厚木ICを目指すことに。

　レイクアリーナでのアドバイスを頭に、下り坂では『Ｂレンジ』を多用。すると、航続可能距離が97ｋｍスタートだったのが、みるみる伸びる。

　宮ノ下から旧道の下り坂で、MAX117kmまで航続可能距離が伸びた。上り坂だらけだった行きよりも、ドキドキ感はなく、むしろ「何処まで伸びるか？」のチャレンジ精神すら生まれる。アクセルはなるべく踏まず、惰性と回生ブレーキのみで下り坂を降りる。。。ほとんどブレーキは踏まなかったので、後続車はさぞビックリしただろう・・・（笑）

　ところが、箱根湯本まで下り、一般道から小田原厚木道路に入ったとたん、みるみるメモリが減り始めた・・・15分も走らない間に、4メモリも消費・・・航続可能距離も１１７kmから一気に二桁へ転落。東京まで、あと60kmくらい・・・ギリギリか？？？

　そして、東名高速に入る。午後4時を回ったせいか、徐々に首都高速の渋滞表示が出始めた。
　なんとか打開策というか、コツをつかみ、アクセルを踏み込んで80km/h前後まで加速する、そして一気にアクセルを抜き、回生モードへ入れる。これを繰り返し、航続可能距離の減少を抑えながら、だましだまし高速走行を続ける。。。
　運良く（？）といっていいのかわからないが、70km/h前後で左車線をクルーズするタンクローリーを発見！　その後ろにつき、のんびりと走ることができた。
　東名横浜IC手前で、航続可能距離はついに60kmを切った・・・

　だましだまし作戦が功をなし、首都高速の渋谷IC手前で渋滞にはまるものの、航続可能距離は約40km。メモリは、半分を切ってはいるが、若干だが心にゆとりがでてくる。このまま田町の三菱自動車本社まで無事走りきり、i-MiEVに別れを告げる。
　EV（＝電気自動車）とは、現在のところ、遠出を苦手とするシティコミューターとしての使用が、かなり有効のようだ。来年以降、メーカー各社が発売する頃には少しは技術も進んで入るだろうけど、充電スタンドなどのインフラが整い、街にEVが往来するのは、もう少し先の未来のような気もする。
　一方で、EVをメインカーとして考えないのであれば、クルマ好きのおもちゃとしては、かなり面白い一面も持っているような気もする。

　さて、明日はモーターショーのプレスデー。どんな面白いクルマが見られるのだろう！