Alfa Romeo Giulietta [新車試乗]
発売から約３か月が経ったコガネムシ…のようなデザインとなった3代目ジュリエッタ。エコカー減税も適用され、さらに注目度の高いモデル。
３代目といっても、その歴史は深く、昨今ようなモデルチェンジスパンで制作されたものとは違い、いわゆる傑作の現代版というネーミングを復活させたもの。ちなみに、初代は１９５４年、二代目は１９７７年に制作されており、２代目からは実に、３３年というブランクがある。
このジュリエッタ、子供の頃にあったスーパーカーブームで、フロントにおかれたエンブレムが強烈な印象で、外車というとアルファロメオ、といっていた記憶がある。なかでも、初代は好きだった。二代目からは、カクカクとしたデザインの世代となり、アルファ７５やアルファ１５５くらいまで、デザインの基礎となっている。
このジュリエッタを借り出して、出かけたのはアクアラインから木更津。
ジュリエッタには、３モデルが用意されていて、エントリーモデルとなるのはスプリントの３１８万円。次にコンペティチオーネの３５８万円。最上級となるのは、クワドリフォリオ・ヴェルデが３８８万円となっている。
乗ったのは、中間グレードとなるコンペティチオーネ。１．４リッターという小排気量だが、マルチエアーターボと呼ばれる過給器が付加されているので、同クラスであるマーチやヴィッツとは比べ物にならないくらいに速い。
驚くのは、ターボという過給器にありがちなラグがほとんど感じられないことと、意外と低速域からターボが立ち上がるので、ほぼ全域で小排気量ということを、まったく感じられないこと。
また、インテリアもレーシーなつくりで、この速いエンジンとのマッチングがいい。エキゾーストも太めのサウンドチューンが施されていて、アルファらしく、ドライビングが楽しめる仕様となっているのがうれしい。
やや小さく感じてしまうデザインだが、全長は４３５０㎜と短いものの、全幅は１８００㎜としっかり存在感のある大きさ。
木更津までの湾岸エリアを周遊してきたわけだが、小さくてもハイパワーなエンジン、最新の６速ATの操作感の良さなど、かなり走りを意識できるモデルだった。
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